J9九游会首页入口山地车基本知识《部件及选购》docx山地车基本知识《部件及选购》 2011 年 08 月 30 日 20:14:03 车架 一部山地车是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间, 能否升级等,关键就是看车架了。 车架大致分为两种:硬尾车架、全避震车架(软尾车架) 简单说下车架大小的选择:一般根据身高选择车架,一定要选择适合自己的车 架,这一点是非常重要的! 车架与身高参考数据:15 寸-155-165 14 寸-150-160 17 寸-165-175 16 寸-160-170 19 寸-175-185 18 寸-170-180 21 寸-185-195 20 寸-180-190 因为每个人的身体比例都不一样,腿长臂长不同,教大家一个最简单最实用的 实际测量方法:穿着你的鞋,跨着车架站立在车架上管,双脚与肩同宽,胯部与车架上 管应有 5—6 厘米左右的距离;若上管接近或挨着胯部就是车架大了,若上管离胯部 太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些,胯部与车架上管应有 6— 10 厘米左右的距离,。这样操控性好,安全性高,因为越野是比较危险的,所以车架要小 一些, 硬尾车架 骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,2000 左右的架子就不错了。 硬尾车,顾名思义,没有后减震功能,但大部分都有减震前叉。几年前,要在这 两者中做出选择还很简单:人们通常都会购买硬尾山地车。现在,随着后减震技术的 发展,到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车 改进了很多,但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决 于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛,还是进行全山地越野或是平稳的大 自然探索旅程?凭经验来说,您打算穿越的地形对技术性要求越高,您就可能需要一 辆硬尾山地车。 硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更 轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少,更耐用是因为它没有枢轴或 后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费,所以用起来比较便宜,最初购 买的价格也较低。基于这些原因,硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论 您是山地车的新手还是经验丰富的老手,硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。 实际上,如果您骑过硬尾山地车,您就很可能会认同,它确实能应付大部分地形。 一般大家常用的有:giant atx pro /xtc team ,merida tfs/hfs ,trek8500, specialized s work 硬架,拉皮 400 等等 全避震车架(软尾车架) 更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高, 尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。 车架种类 市面上这么多种类的车架结构,各个厂牌都略有不同,但是大致上都可以分为 以下三个种类,而各种类下又有的次种类,我们将谈到的包括: 1. 固定转点 a.单摇臂(Monopivot) b. 连杆式(Fauxbar) 2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. a. URT b. i-Drive 踩踏对避震车架的影响 避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应,由于避震车架的前三角跟后三 角是分离的,因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损耗, 而这样的情形我们称之为bobbing (虽然有人翻译过这个名词,但我觉得翻得并不 好,所以沿用原文)。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应, 此时我们称车架对踩踏的反应为中性(neutral)。 一般大家常用的有:Specialized S-Works 碳纤维软尾,Santa Cruz Nomad , Intense,Kona 软尾系列,尼古拉系列等等 前叉 前叉是山地车中科技含量较高的部件,硬前叉的山地车已经不多见了,现在基 本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:RST、Suntour(三拓)、DDN、 RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前五个厂的叉子有 1000 元 以下的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高,即使普及型的叉也接近 2000 元, 新车友难以承受,买了也难以发挥其功效。 前叉的介质种类: ⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。 特点:便宜,300 元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。 特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。 ⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。 特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换 一次避震油,拆叉换油。 ⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以震油为阻尼。 特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。 (也不至于低到哪儿去,普通越野足够 了。 )半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表 200 元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕 部位,不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹 到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。 前叉的专业或英文词语: 行程 Travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用 70-100mm。飞跃用的叉 100- 125mm。速降的要 180mm 以上J9九游会官方网站。 回弹 rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原 来的行程长度,即弹跳 Spring 的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以 单独成为一个专业名词。 阻尼 Damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下, 回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬 叉一样。 回弹调节 rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百 元。但是马祖奇的经典叉 Z3 带这个功能;另外RockShox 的叉,只要型号后面跟 SL 的也带。顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油, 就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回 弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。 原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达 到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯,把回 弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死 lockout:骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样, 对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时 也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在部件上。 制动系统 制动系统包括刹车、刹把、刹车线。 山地车用两种刹车:[V 刹]、[碟刹],而普通自行车的[吊刹]不常见。 V 刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易 形变。 碟刹:比起

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