【进展】李一男造车新进展：牛创新能源获5亿美元投资首款车将于2022年上市；黑芝麻智能：自动驾驶下一个五年芯片、边界和舞台“未来汽车芯片厂商的机会，来自于汽车本身电子架构的改变带来的大量新型芯片的需求，车里面会出现越来越多的芯片种类，这也将是我们下一个五年发展很重要的基点。”

　　2016年成立的黑芝麻智能科技（下称“黑芝麻智能”）今年迎来了它的第一个五周年。从图像处理开始，做人工智能、视觉、自动驾驶、大规模集成电路…… 黑芝麻智能在过去的五年里算是“小有成就”：打造了两大核心IP；推出了华山系列2代4颗高性能智能驾驶计算芯片；定义了山海人工智能开发平台；成为国内首家集齐了功能安全专家认证、功能安全流程认证、产品符合性认证的AI芯片公司。

　　在电动化和智能化的两大变量下，汽车产业链也在发展前所未有的重构。由内燃机为核心转向大算力芯片，到全新的电子电气架构，到汽车供应链上下游合作模式和角色的转变，打破和重组正在发生。

　　黑芝麻智能创始人兼CEO单记章近期在一篇回顾文章中指出，公司一路走来遇到了三个时代风口——人工智能、自动驾驶和芯片。而这三者在汽车百年一遇的智能电动化浪潮中，将得到最为综合的应用。

　　“自动驾驶已经进入算力角逐时代。”杨宇欣指出，扮演着汽车智能化的大脑成为继内燃机之后的新的核心，从电动窗户到驾驶辅助系统、智能座舱，以及软件定义汽车所需要的算力和硬件的预埋，这一切都需要大算力核心芯片的支撑。因而要抢夺下一代智能汽车发展的高地，是否能够去掌握核心的大算力的计算芯片平台变得非常关键。这让中国的芯片设计企业有机会在新时代的机遇下做出真正属于中国市场、能支持中国车企的芯片产品。而未来，高算力SoC芯片、AI计算平台及图像处理能力成为自动驾驶演进的基础。

　　但这绝对不是简单芯片累加和算力比拼。杨宇欣解释，自动驾驶从芯片性能来看，不能简单地从TOPS的数值来看，而应该是一种综合计算能力。自动驾驶是一个综合算力支撑的平衡系统，来支持不同传感器所需的完整算力，包括CPU、GPU、NPU、DSP等综合的算力。因而对于自动驾驶芯片更准确的描述应该是——一个异构多核架构下的计算芯片。因为它要提供给自动驾驶系统综合的计算能力，比如CPU可以给激光雷达的算法计算，包括路径规划的算法计算；GPU可以提供在泊车环境下全景算法拼接，包括虚拟的车模3D渲染；NPU则提供感知计算；ISP提供图象处理的计算能力等等。“芯片如何让系统计算能力更加平衡，如何让芯片和软件更加紧密地结合起来，这个是真正考验我们做这个赛道很重要的点。”

　　在智能电动汽车的BOM成本中，芯片已经占据约40%-50%，占汽车BOM成本的绝大头。过去一年以来，汽车芯片短缺阴影笼罩全球汽车制造商，保障芯片供应链韧性，建立起本土汽车芯片生态，成为全球汽车产业关注的焦点。

　　这也进一步推动汽车供应链生态的重构。这个过程中，越来越多的车企希望“多迈一步去看芯片”，开始承担起一部分Tier 0.5的角色；与此同时，作为Tier 2的芯片厂商也开始有一些产业合作模式的转变，转向Tier 1.5，会更密切和Tier 1合作研发，提供更完整的解决方案，而不只是单纯的提供芯片等硬件。

　　“我们的核心定位仍然是Tier2，而当前汽车产业链的重构来自于分工的界限，但这其中还涉及到商业逻辑，短期来看车厂不会大规模直接向芯片公司采购芯片，但这种边界和角色的重新界定才刚刚开始。”杨宇欣说，他认为未来可能会出现相对于比较专的Tier1，比如只供特定的产品，如专供屏的Tier1等，“对于Tier1来说，原先纯卖‘桌椅板凳’可能不行了，因为‘桌椅板凳’靠的是规模效应，而接下去的挑战是如何进一步做精，更多地是怎么在新的技术领域去实现自己在技术上的壁垒。大家都要重新找到自己新的核心竞争力。”

　　针对当前车厂有意自研芯片的想法，黑芝麻智能应用工程副总裁邓堃博士分析，尽管车厂希望多迈一步，但是就当前车厂在人才储备、技术储备以及行业储备等各方面来看可能并不能完整地支持它从头到尾落地一款芯片。“他们更多的是需要定制化芯片，事实上与芯片公司合作，利用已经成熟的技术和IP来定制化他们需要的芯片，可能是目前最合适的方式。”邓堃指出，在这个过程中，芯片厂商以及Tier1的合作形式也逐渐发生转变，“以前芯片厂是单一供货给Tier1，现在我们则都在朝着Tier 1.5级供应商的形势进行开发合作，我们互相把自己最有优势的一部分来配合主机厂的研发进程。”

　　谈到黑芝麻智能下一个五年的战略目标和市场机会，杨宇欣认为，未来汽车芯片厂商的机会来自于汽车本身电子架构的改变带来的大量新型芯片的需求。因而对于黑芝麻而言，接下来五年的发展很重要的一个策略就是，要根据汽车智能化功能性提升的需求来快速扩充产品线，去满足车里新芯片的需求，从而不断提高单车的价值量。黑芝麻智能的目标是在这一波汽车智能化浪潮下，真正推动自动驾驶的快速商业化。

　　“黑芝麻智能的名称是神奇的科技与神奇的咒语的结合，黑代表黑科技；芝麻是一粒种子，代表节节高的希望，同时芝麻的英语（sesame）发音与感知（sensing）发音相近，正好呼应公司感知核心技术。” 黑芝麻智能市场总监黄莹也指出，公司的品牌内涵和战略也同样直指“让世界更智能，让出行更轻松”的使命，希望通过持续对视觉感知技术和自主IP芯片的研发，共建开放的产业生态，用芯赋能未来出行。

　　杨宇欣则很有信心，在当前的这一破汽车产业变革的机会下，能够培养出一批中国的车规芯片厂商。他指出，美国、日本、欧洲的最牛的芯片公司成长起来的阶段正是这些国家的电子产品卖得全世界都是的时候，现在汽车将要经历同样的阶段，中国十分有潜力成为最具活力的市场。中国的智能电动汽车发展的脚步目前领先全球，也更需要符合技术迭代速度产业链供应商，包括希望能够全方位贴身服务的本土供应商。

　　与此同时，过去一年来，汽车芯片缺货蔓延全球，保障本地汽车芯片生态和供应链韧性问题也首次受到汽车产业链的空前重视。一直以来被欧美主要的汽车芯片产业因为这一波缺芯而撕开了一道口子。“中国的汽车产业链算是给国内的车规芯片厂商开了一个口子。” 杨宇欣表示，但他同时也提醒，这一机会窗口的周期并不会太长，可能也就3-5年的时间，“汽车在重塑供应链体系时开了这个口子，而一旦新的供应链体系形成后，这个窗口就关了，所以要抓住这三五年的时间周期把我们的产品做进去。”

　　集微网消息，12月15日，36氪报道称，前华为高管李一男所创办的江苏牛创新能源科技有限公司（简称“牛创新能源”）已于15日获得5亿美元A轮融资，由IDG和COATUE领投；并正式发布了聚焦高端新能源汽车的牛创新能源科技（NIUTRON）品牌，未来将聚焦在增程式和纯电动两个领域。

　　今年4月，天眼查显示，李一男为牛创新能源的最大股东，持股比例为59.41%。不过目前，牛创新能源的股权结构已不见个人控股，而是由成立于2020年11月13日的Niutron Technologies Group Limited 100%控股。

　　天眼查显示，牛创新能源经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售、新能源汽车生产测试设备销售、机动车检验检测服务、机动车修理和维护、汽车零部件及配件制造、非公路休闲车及零配件制造、非公路休闲车及零配件销售、模具制造、模具销售、音响设备销售、汽车零配件批发、汽车轮毂制造、汽车零配件零售、汽车装饰用品销售、汽车租赁、汽车零部件研发、机动车改装服务、机动车充电销售、仪器仪表制造等。

　　有传言称，目前牛创新能源的核心研发团队已接近1000人，拥有丰富的行业经验，首款车预计为高端SUV，售价在30万元左右，将于2022年上市。

　　据爱集微副总经理戴辉介绍，李一男造车与他曾任华为电气CEO有关，在华为职期间，李一男曾去华为电气杭州研究所视察工作，这里是华为电气变频技术的起源处，变频技术的延伸就是传动和电气控制。

　　12月15日，炬光科技正式IPO申购，申购代码为787167。该公司拟发行2249万股，合计募资17.70亿元。

　　据披露，在本次募集的10.10亿元资金中，2.44亿元用于该公司东莞微光学及应用项目（一期工程）、1.67亿元用于激光雷达发射模组产业化项目；1.5亿元用于研发中心建设项目。值得注意的是，有4.5亿元用于补充流动资金项目。

　　据招股书显示，炬光科技成立于2007年，该公司主要从事激光行业上游的高功率半导体激光元器件、激光光学元器件的研发、生产和销售。目前正拓展激光行业中游的光子应用模块和系统的研发、生产和销售，其产品被逐步应用于先进制造、医疗健康、科学研究、汽车应用、信息技术等领域。2020年，该公司成功进入台积电供应链。

　　当前，激光雷达已成为实现高级自动驾驶的核心传感器。由于具有精度高、3D建模能力强等优点，激光雷达的市场需求空间也在不断攀升。

　　而炬光科技已拥有车规级汽车应用（激光雷达）核心能力，已与北美、欧洲、亚洲多家企业达成合作意向或建立合作项目。其中，激光雷达线光源产品已与多家客户建立新产品开发项目。2016年起开始研发的高峰值功率固态激光雷达面光源已与德国集团签订批量供货合同，现已进入批量生产阶段。

　　集微网消息，12月15日晚，保隆科技发布公告称，近日收到国内某全球化汽车零部件主机厂（保隆科技未披露客户名称）的《供应商选定通知书》，选择公司作为其某EV车型副车架中6根轻量化结构件产品的供应商。

　　根据客户规划，该项目生命周期为5年，生命周期总金额约为人民币1.5亿元，预计2022年10月开始量产。保隆科技表示，对本年度业绩不会构成重大影响。

　　据了解，轻量化结构件属于汽车金属管件，其通过减少零件、减少焊接减重达20%-30%从而实现轻量化效应。保隆科技轻量化结构件业务从2020年开始快速提升，但目前占营业收入总额比重较小。保隆科技本次成为此客户某EV车型副车架中6根轻量化结构件产品的供应商，将对其更进一步拓展轻量化结构件业务产生积极作用。

　　保隆科技同时提示称，公司实际销售金额将与汽车实际产量等因素直接相关，整个项目的实施周期比较长，而汽车市场整体情况、国家宏观经济形势等因素均可能对主机厂的生产计划和采购需求构成影响，进而为供货量带来不确定性影响；尽管合同双方具备履约能力，但在合同履约过程中，可能会出现因产品开发遇阻、主机厂业务调整或不可抗力等原因，导致项目延期、变更、中止或终止。

　　资料显示，保隆科技致力于汽车智能化和轻量化产品的研发、制造和销售，主要产品有汽车轮胎压力监测系统（TPMS）、车用传感器（压力j9九游会国际真人-AG官网、光雨量和速度位置类）、ADAS（高级辅助驾驶系统）、主动空气悬架、汽车金属管件（轻量化底盘与车身结构件、排气系统管件和EGR管件）、气门嘴以及平衡块等。

　　近日，部分主机厂受毫米波雷达供应短缺，导致汽车减产。对此，保隆科技近日披露，其77GHz毫米波雷处于量产准备阶段，预计今年底先在商用车上实现量产，乘用车毫米波雷达的方案和业务还在开发之中。

　　集微网消息，12月15日，四维图新发布公告称，全资子公司上海纳维信息技术有限公司与沃尔沃汽车签署高精地图框架采购协议，公司将为其未来三年内在国内销售的沃尔沃汽车的相关车型提供高精地图产品，具体金额取决于上述期限内量产的沃尔沃汽车的相关车型在国内的销量。

　　四维图新表示，本次与沃尔沃汽车签署高精地图框架采购协议，展现了公司在高精地图领域领先者的地位，彰显了公司在高精地图领域的技术研发实力和产品性能，也是公司持续拓展业务市场的成果体现。公司在汽车全面智能化、网联化、电气化、迈向自动驾驶的创新变革中持续获得市场的高度认可，有利于促进公司盈利能力和经营业绩的不断提升，对公司未来的经营业绩带来积极影响。

　　资料显示，四维图新成立于2002年，是中国导航地图产业的开拓者，同时又布局了自动驾驶、车载芯片、位置大数据、车联网等热点板块。其中，导航业务是四维图新起家的业务，也是目前第二大业务，去年营收6.4亿，占公司总营收21亿的30%，有研报说四维图新导航市场的市占率40%，目前行业排名第二。

　　四维图新高级副总裁简国栋近日透露：公司地图分三个部分，一个是后装的部分，一个是前装的部分，一个是政府及相关行业的部分，从这个行业来讲，我们最大的份额主要来自于车，今天导航是过去20年来我们一直致力于做好最好的供应链，最活的鲜度，未来我们会把导航变成符合我们未来商业模式的新的导航数据，公司也为此也发生激烈的商讨和变革。

　　四维图新同时在芯片领域做布局。其芯片业务大概有3个类型，第一是SoC，导航和收音机，二是车联网硬件SoC，以计算能力为主，三是以控制为主的MCU，包括胎压芯片。

　　集微网消息，据electrek报道，总部位于巴黎的G7出租车公司运营着全球规模最大的特斯拉出租车车队之一，在上周末发生一起严重致命的事故后，G7宣布暂停所有MODEL 3汽车的运营。

　　12月11日，G7一名司机在巴黎驾驶特斯拉汽车时失控，撞到一名骑自行车的人，并撞倒几名行人，然后撞上一辆货车。事故造成1人死亡，20人受伤，其中3人伤势严重。事故发生后，司机声称技术问题导致车辆自动加速。

　　目前G7还运营着50辆特斯拉MODEL S汽车，这些汽车将继续服役。特斯拉法国分部以对此表示，没有迹象表明此次事故涉及技术缺陷。

　　【专利】法雷奥起诉英伟达，指控其窃取驾驶辅助系统商业机密；京东方“柔性显示面板及其制作方法”专利获授权；华虹宏力“半导体结构及其形成方法”专利获授权