【文章内容简介】 得居中，前提是不要将刹车锁定螺丝调整的太紧。这组照片中第一张动作是个错误的范例，因为中轴的锁定力量需要非常的大，其实50牛左右的力量不足以固定紧，需要使用到50牛以上的力量时，第一种姿势在发力时拆卸工具会脱出，导致工具损伤和中轴固定碗花牙。第二张照片是正确的姿势，必须用手压紧拆卸器和扳手，然后使用加长杠杆进行安装，装中轴时需要注意到的是，选紧中轴两便，日规的标准件是左右都是向蹬踏的反方向上紧，而顺着蹬踏的放向则是放松，装入两边的固定碗时还要注意到牙纹的对齐，对齐后用手先旋入部分，然后再用扳手旋，因为如果还没有旋上牙的正规，就用扳手盲目的旋紧很容易导致牙纹错误，轻则报废中轴，重则报废车架，所以需要特别的小心。在中轴安装好后还要用手旋转轴心，以防止中轴在错误的安装中轴心卡死。这是对牙盘的安装，这个牙盘使用的是外6角螺丝，这种螺丝虽然没有防水内六角螺丝美观，但是这种螺丝是真正能最强化的固定曲柄的，如果要使用内六角防水螺丝来固定牙盘，那必须使用有足够力臂的12mm内六角扳手。中轴左右是采用传统的正反牙设计，即牙盘部分向前旋固定，向后旋放松，曲柄部分反之。锁定那两个螺丝的力道也很有讲就，如果锁定力量过头可能导致螺丝直接断在中轴里面，而且这种事情已经不只一次发生在其他车友身上了，固定这螺丝时需要使用到有10厘米长度以上的力臂扳手，否则可能锁不紧，锁不紧长会导致在这里发出嘎嘎声，太长的力臂的扳手也不能全力锁定，否则可能锁断螺丝。这贴中我们对前拨和后拨的安装进行简单的概括，在今后的帖子里我们会介绍这种直装式前拨，e型前拨，箍环式前拨的安装，并且会针对这些前拨的调整进行详细的说明。照片上这款是直装式前拨，顾名思义这款前拨只要通过一个螺丝的固定就可以直接安装在车架上，而不需要使用到箍环或者五通夹片，这样结构的前拨可以在最大程度上减轻重量，安装也是再简单不过了，现代赛车很多采用这种构造的前拨，只是这种前拨对车架，中轴长度等都有一定局限性，必须很苛刻的满足这些条件才能使用到这样的轻量化前拨。锁定螺丝一样的原理，不能太紧也不能太松，螺丝后面采用的是一个异型垫环，那个垫环可以调整前拨与牙盘的平衡角度。前拨的高度是有一定要求的，必须离大齿片最高齿有2－3毫米的距离，这样才可以准确变速。这是直装式后拨，后拨直接与车架固定，现代赛车和山地车基本都是采用这样构造的后拨，这个构造的优点在于拆卸后轮时，后拨不会因缺乏固定而移动，而传统的夹片式后拨在拆掉轮子时会掉落，从新装上轮子后还需要进行调整，那样的夹片后拨不利于快速更换轮组和车胎的操作。锁定力量也是掌握在不很大也不小的原则，装置时需要注意后部有一后拨张力螺丝，那个螺丝不能压在后爪钩上就进行装入的，另外后拨固定螺丝的牙纹也是非常容易因装入不甚而导致花牙的，所以必须要小心对付那个螺丝的装入，否则可能将后爪钩报废。安装整车过程中还必须坚持车上相关螺丝的松紧，比如这个爪钩螺丝就是个松脱大户，车架可能在出厂时就没有上好这个螺丝，所以这个部位必须检查是否松动。牙盘螺丝也是一个必须小心的地方，公路车的还好，尤其是攀爬车使用的卡盘，如果一个螺丝发生松动，那可能导致全盘皆松，当发现时可能已经丢了3－4组了，而且由于这个螺丝较难购买，且有不同规格，所以装置时必须进行检查，以防止松脱。锁定踏板和锁定中轴很类似，但是左右踏板的牙向是向蹬踏方向旋紧，向后则旋松，所以踏板只会被越踩越紧，而不会在蹬踏中掉出来。值得指出的是踏板必须在第一次上时就上的很紧，否则踏板在剧烈蹬踏中会把曲柄的螺丝孔搞大，另外这里没有上够紧，也会发出嘎嘎声，这种声音和中轴，牙盘没上紧时的声音是一样的，很难判断，所以锁定力量必须够大。锁定用的工具最好是固定扳手，因为某些踏板可以上扳手的地方很窄，一般的活动扳手卡不上。坐垫的安装很简单，象这种单个螺丝安装的坐垫只要松开中间那个螺丝，然后把上面的夹片和下面的夹片成90度错开，然后把坐垫直接放上，再转动上面夹片90度，就可以固定了，再锁紧内六角。不过这种单夹片式的锁定力量必须很大，因为如果力量不够时坐垫角度会发生改变。还有一种用两颗螺丝前后固定的不会有上述的这些问题，那种构造叫天平式调节机构，那种机构必须把前或后的一颗螺丝完全放开，然后再装入坐垫，调整坐垫的角度也靠前后螺丝的松紧来进行调节，锁定力量不需要很大，而坐垫下压时受力点在坐杆的顶部，更不容易令坐垫发生角度偏移，那种坐垫要根据车架的规格来使用，如果车架立管偏直，而车架又多用于爬坡，那就不适合使用天平式坐杆了，我们常用在山地车上的信隆3d坐杆就是一款带有天平式调整机构的坐杆链条的安装和长度的测量安装链条是有一定标准的方法的，如果链条的长度太短或太长都会照成变速系统和链条的损坏或损伤，链条安装首先说的是后拨，两个导链轮之间有一个突起钩，那个装置是防止链条掉出的，链条必须从下导轮的上方穿过，不扰过那个突起钩，直接从上导轮的下方穿过，然后再从飞轮上方扰过，链条在后拨和飞轮的走位类似两个相钩在一起的S。自行车的组装图解-单车组装【编辑修改稿】由文库吧网站编辑雒希望修改整理，自行车的组装图解-单车组装【编辑修改稿】的主题、摘要、关键字等均和原文一致，雒希望主要校正了自行车的组装图解-单车组装【编辑修改稿】中出现的错别字和影响阅读的错误，希望对你的工作和生活能带来有益的帮助和指导，雒希望毕业于北京理工大学，出生于1982年，是娄烦县人，具有非常高的专业能力和职业素养，雒希望的高效且勤奋的工作帮助文库吧为用户提供大量稳定的原创高质量文档，使文库吧平台给用户提供的文档阅读体验更好，权威性更高，质量更全面，雒希望对自行车的组装图解-单车组装【编辑修改稿】这个文件的整理编辑工作得到文库吧平台用户的一致好评，用户可以下载或者复制或者收藏本页面中的内容，可以免费阅读文件中的全部内容，希望文库吧平台的工作能带给你更多的帮助。这是在进行链条长度的测量，首先必须有一个适配后飞齿比的后拨，比如xtr46齿盘对11齿飞，而使用了非mega9支持的后拨时，但是如果非mega9支持的后拨在装备了mega超大34齿飞时，使用最小对最小的测量方造成链接被直接拉断，实例是44齿盘对34齿大飞片，而使用了短杆951时，这种错误不仅发生在车友中，在我们本地个别三流技术的车行也一样发生这样的问题。有一种不正确的测量方法是最大盘对最大飞在空两节，这种测量方导致链条在最小盘对最小飞时链条会完全跨掉。正确的方法应该是先选择好合适的导链臂杆的后拨，然后在最小飞对最小盘时，后拨收缩不会令链条直接碰到导链臂杆，然后在这个长度截断链条。截断和安装链条需要使用到专门的拆链器，在普通车店中有用铁锤等工具敲击安装链条的例子，相信大家都见过的，但是那种安装链条的方法准确度极低，链条很容易在安装后，中间的链销偏差时，容易发生断链，对于变速车变速时，前后拨链器对链条有较大幅度的扭动，如果出现链销稍左或稍右都可能导致这种情况的发生，而且现在针对9速和10速的链条是越来越薄，所以使用专门的拆链工具对付这种变速车链条的安装，几乎是必须的。使用拆链器时要注意装入链销的左右平衡。链条装好后安装过的那节通常会比较紧，需要用手稍微左右扭动机下，然后在试链条的灵活性，有时链条过紧的部位还要用平口螺丝刀或者专门的链条钥匙插入链节中左右扭动，以帮助链条恢复灵活性。刹车线路及变速线路的安装公路车手变的线路安装比山地车来的难点，且安装好后不能象山地车那样快速拆装线头，上线前所有的线路必须涂抹上少量的轻机油，线管中也必须喷或者涂上一些轻机油，这样对以后线路的防止生锈有好处。手变呈刹车状压下，可以看见里面的穿线孔，刹车线就从穿线孔中穿过。线外套管的长度时状车时需要注意的一个细节，过长的线路不仅会导致重量的上升，而且会导致线路的凌乱，过短的线会在车子摔车时线路意外的脱出，使得摔车后车子就瘫痪了，最严重的是线路过紧导致过线器在摔车时拉断，使得车架必须从新加工安装过线器，另外凌乱的线路也会使得车子的美观下降，让人感觉车子很糟。公路车的后刹车线的测量方法是，将龙头最大限度的回转，直到碰到车架（因为摔车时车头常出现这样的回转，然后线路从手变到过线器拉紧就是应该有的长度。这是前后变速线的过线器，公路车过线器有两种固定方式，一种是用特殊的过线器固定在原来装指拨的地方的过线器，那种构造重量较重，固定在车架上的螺栓和过线器的重量都较大，照片上这种是直装式过线器，这种过线器是装在车架预先设计好的两个螺丝孔中，构造简单且重量轻。这两种结构的过线器都可以调节线路的松紧，通过这样的过线器，有经验的老手可以在车子行进中进行档位的快速调整。这是车架底下的过线巢，这个兰色的是塑料材料的，另外有一些也是黑色的，这种固定器是有前后方向的。固定线芯到前后变速器或者前后刹车上很容易，只是不能锁定太紧，否则会令线路被夹扁，前后变速器或者前后刹车上其实都有不是很明显的小巢，线路一定要夹在巢里在锁紧，锁定时只要掌握5成的力量，线路不被夹扁就好。剪断多余的外线需要使用钢质较硬的线剪，如果没有这样好的，也可以使用较新的老虎钳来完成这个工作，线厘米就足够，如果是山地车线厘米长度，否则可能线路被碟盘卷入，公路车前拨也不适合留太长，如果剪后线路向外翘碰到牙盘，要用手把它压一下，靠近车架就好。安装线尾帽需要使用专门的线钳，这种中间带孔的斜口钳可以把线尾帽安装的很漂亮，不过普通的钳子也可以固定好，只是没有这样美观。缠把带是公路车比山地车麻烦的一个地方，不过其实也不难，只要掌握了缠的方法，细心的去干一样可以搞的很漂亮。我们介绍的是一种从上往下缠的手法，还有一种从下往上缠的方法，不过我个人认为没有这个漂亮简单，所以我们所有出品的车辆也都是采用这个方法。开始的地方在把横部分，开头的地方以交叉的方式绞缠，利用把带的压力把那个地方压紧j9九游会备用网站，这种方式看上去很容易脱出，其实从来没有发生过。缠把带时手变外面的橡胶要向前翻开，由于橡胶的可塑性很好，这样的翻开不会令橡胶变形，所以可以放心的进行。手变后面是整个缠把带过程要注意的，没有这个技巧的人通常会在这里多加上一小片把带以遮住后面漏出的地方，只要从上往下，经过手变后面时再从下往上斜，然后慢慢继续往下旋，这样就可以让手变后面什么都不会漏出来。这是最后的活，用橡皮锤敲入把塞，这样整个装车工作就全部完成了。