Shimano公路车套件介绍 转今天的心情不错，给大家介绍一下Shimano公路车零件：按档次从低到高：3300、4400、5500、6500、7700。3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的线 作为SHIMANO最低等套件，在商业策略上被安排为体验级。作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的 由于低成本

　　Shimano公路车套件介绍今天的心情不错，给大家介绍一下Shimano公路车零件：按档次从低到高：3300、4400、5500、6500、7700。3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的线作为SHIMANO最低等套件，在商业策略上被安排为体验级。作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的(由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用)，当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300套件已经足够了。4400：它被定义为入门级套件除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一，它被有针对性地往运动级方面去设计，有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场，4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似，但是精确度则被SHIMANO有意识地限制4400和3300之间的关系、结论：其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异，不过对于SHIMANO的学习运动入门级SHIMANO这就刚好自完其说了~~(只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~！)除非SHIMANO有天搞出了10级的飞轮吗?SORA顶多就是8级.如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的线的，而传动系统等都装上SORA，理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9了(理由还是成本低)，当真的中毒了，希望自己有针对地往公路自行车运动方向发展了就换个9级飞！只换个9飞就OK了！而SORA是没问题的，只是精度有微小的差距罢了，按需可以换上只44005500的后拨对不对?(理由，第一这样配车成本低，第二8级飞需要的塔轮基宽度一样！)5500：5500的出现不是为了一整套的使用，它被定义为提供了7700和6500件之间的互换性(这句话千真万准确！参见SHIMANO04手册)，可见5500纯粹是个商业策略的零件。因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件，例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把性价比最高的零件整合兼容套件，可以看出，SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体，上面说的兼容套件问题它早就想到了；说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场，并且在争夺兼容套件市场，我个人认为SHIMANO这步走得非常对！DIY是大多数人的天性！举个例子，好比如有人买了7700的手变，65003300的后拨吗?如此精度上都不搭配，就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉(5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的)那么如何是好呢?于是，SHIMANO就搞出了5500给我们去填充空隙了！(作为这种商业目的5500也必须耐用啦J9九游会真人游戏第一品牌，因为要等你帮他们买6500或7700搭配嘛！有钱怎么不赚从精度上说，他拥有了竞技零件的精度(当然没以上的型号精度高啦不然谁买6500啊?)，也同时拥有了体验级零件的实用耐用、娱乐性能5500评价结论：所以我认为5500(即105)是一套中规中矩的套件，有条件的全用5500好主意，再充裕点说搭配部分6500或7700零件也行，并且使用5500的好处是你可以明确地把你的车子定义在了竞技级，而且也明确了往这方向的发展因为你可以在全部升级成6500甚至7700之前慢慢一个件一个件地凑这之前的零件空档部分，可以以5500代替！(你看SHIMANO是不是很会赚钱么)对于不宽余又向往竞技级车辆零件的爱好者，手变采用6500，牙盘暂时采用4400或以下(不过你得保证你以后会尽快把这牙盘换掉)，而变速系统则先采用全部5500代替，而轮轴我建议出于成本考虑采用44005500和6500是有关系的竞技级爱好者必须接着它们看！6500：被定义为兼顾娱乐性能、又拥有竞赛性能的套件。首先娱乐就能简单地从其成本上说，用料做工上说根本和4400两码事，更多的是优化了竞赛性能而不是讲求入门了，从精度上说直接体现在变速系统的精确度上，已经接近了7700的精确性了！可以说6500是个非常好的选择，我想它的出现是SHIMANO考虑到买7700不是那么多人都能顺利拥有，而且也不可能只靠纯竞技级市场吃饭.人是要吃饭的.，但他们并不想失去高端套件使用市场，就搞了个性能和7700相仿但成本稍低的6500。结论：商业手法我是肯定的，6500是为了尽量填充高档竞技级零件的市场而做的策略性廉价代用品，它的线的高端市场需求，造成价廉物美的外表和内在，和同行竞争争夺高端的必然产物。7700：不用说了，在7800之前7700是最高级的公路车竞技零件了，即便78006600的发布，各位依然对拥有7700而津津乐道没别的，它的出现纯粹是为了最高级的纯竞技性能，它的出现就是为了高端竞技市场，从它的工艺就知道CNC、一体冲压成形等就知道SHIMANO在为它的性能而不惜代价；精确度、重量、工艺.它是最好的！不过竞技级零件也有它的缺点，咱中国一句话鱼与熊掌不可兼得纯竞技级别为了性能不惜代价，那么它必然损失的是耐用性，这是针对性优化的必然性结果--任何东西都存在两面性，向着一单一方向发展时必然丧失了另一个方向，它们是很难兼顾的。总结，7700的作用：它是SHIMANO竖立公路零件威信、形象的铭牌，连环法都全面使用DURA-ACE，它的地位在人们心目中已经相当稳固且难动摇，但事实上SHIMANO始终是商家要赚钱还要吃饭，所以在市场策略上7700只是它们的招牌子而已，用以宣传的、并不主意在赚钱(但并不是有名无实的！不过我前面都说过不可能靠纯竞技市场吃饭)而线，在高端市场上它们线，所以竞技级别的爱好者，真的要选择的线系列了！评论SHIMANO套件如何取得市场和消费者荷包中的钱：SHIMANO每个市场都考虑到了，不得不承认相当地周全，现在SHIMANO公路零件市场策略可以说出个模型了，它们只有分别进攻、占有高端低端市场，他们之间以5500套件为界，我的意思是说，5500不单是为了提供6XXX和7XXX之间的互换性，它还提供了3XXX和4XXX之间的互换性！这步非常成功，市场结构的简单化方 便了产品的推陈出新和管理，他们实际上只有两级而中间的中端可以说是个 出现了5500 就基本不用如何去理会的市场，一方面消费者自然会看着钱包去 办事，适当地处理着5500 在整台车的位置，另一方面SHIMANO 也照顾到DIY 群的需要，更重要的是因为5500，它的至关作用令高低端两个完全不相干的套件市场联系起来，而且也是因为5500，SHIMANO 财源滚滚！ 另外象最近冒出来的600 一类的配件，我相信它的作用是为了满足最近新 兴的市场非竞技级的，但又不是纯粹的娱乐级，同时给消费者带来点新鲜感-- 运动级市场，对于竞技级的用户来说，这些运动套件只能说是个吃之无味弃 之可惜的鸡肋；但体验或入门级用户来说却是不妨留意一下这个级别的零件， 可以说是性价比的又一选择。` Shimano 产品档次划分很遗憾，在全世界的高档运动自行车上面，装的最 多的就是一个小日本公司?shimano 禧马诺---生产的零部件，这个公司也奇怪， 从来不产整车和车架及前叉一类的东西，只做除此之外的其他自行车零件，比 如变速、传动和刹车系统，并且按照公路车和山地车分类形成了自己独具一格 的命名规则。 以上是对Shimano 公路车零件，按档次从低到高配置的介绍，但是本人个 人感觉实际上套件的差别没有那么明显。SORA 和UT 的差距不是很大，调教好 了都很好用。